30万的选择:全新胜达、汉兰达、途观对比测试

发布时间:2014年02月25日 12:47
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【撰文:冯晞帆】

我们买房子经常会遭遇一种纠结,同样的价钱,在A楼盘能买120平米,但地段较差;在B楼盘,虽只能买100平米,但胜在交通方便;至于在C楼盘……这种选择困难症同样存在于买车过程中,就好比今天同场竞技的三台SUV,价格都在30万元左右。汉兰达尺寸最大,入门价格最高,但30万只能买到2.7L这种入门动力,装备也只是次顶配水平;途观尺寸要比汉兰达小了整整一级,入门价也低得多,但30万买到的却是车系中的“鸡头”,拥有该车系最好的动力和最好的装备;最后就是全新胜达,尺寸介于汉兰达和途观之间,但由于品牌力方面的原因,旗舰车型售价和途观基本一致。

“跨级取舍”有时比“同级取舍”还难,因为同级取舍只需专注于产品本身,就不难做出最后选择。而跨级取舍不仅要研究产品,同时还要摸清自己的需要,因为你得到一样东西的同时,往往会失去另一样东西,比如你选尺寸高一级别的车型,常意味着你会失去很多具有吸引力的配置。因而“30万选什么SUV”这个开放性很大的问题,经常出现在我们的导购栏目中。下面我们就通过实际体验,来对这个问题进行作答。

汉兰达尺寸本来就很大,而且车身又以平直线条为主,使这部车的魁梧感被毫不遮掩地显露出来。但仔细看,汉兰达车身上的“直线条”还是略微带了点弧度,使这部车在给人魁梧感之余,又不会给人过分呆板的感觉,整体有着较为和谐的观感。

全新胜达车身线条变化相当复杂,厂家将此称之为“风暴边缘”。和汉兰达的丰田式中庸,以及途观的德式沉稳不同,全新胜达外观最为张扬动感。全新胜达有较高的侧身腰线,在后窗位置还进一步上扬,使这部车在视觉给人很强的厚重感。

汉兰达和全新胜达外观都能给人霸气的感觉,途观却反其道而行之,通过浑圆的车身线条将体量隐藏起来。哪怕和尺寸相近的CR-VRAV4放在一起,途观在视觉上也是最显小的一个。


不难看到,汉兰达、全新胜达和途观分别对应“XL、L、M”这三种尺码。在上文我曾提到全新胜达视觉上给人厚重感,除了高腰线外,在尺寸表里能找到另一个原因,就是全新胜达比途观宽得多,高度却和途观近乎一致,宽矮身形无疑增加了全新胜达视觉上的“敦厚”感觉。

汉兰达车厢既没有特别彰显高级的用料,又没有什么吸引眼球的设计,整体风格清新淡雅。用一个常出现在丰田车车评中的词来概括,就是“和谐”。由于车身宽大,且没有为了造型而特意拉高车身腰线,因而汉兰达的前风挡和侧风挡拥有三款车中最大的面积,这不仅带来通透的采光,也让汉兰达拥有三部车中最好的视野。

途观车厢是三台车中给人高级感最强的一台,这种感觉主要由真皮方向盘、Alcantara座椅面料、满布车厢的镀铬件等这些高级材质所带来的。不过上述提到的这些能提高档次的车厢件,不会在途观的低配车型上出现。从某程度上说,途观车厢的档次感是用钱“堆”出来的。其次,我们今天试驾这款是途观的2013款车型,和老款车型相比,新车款在内饰颜色上显得聪明了不少,全黑面板加上棕色座椅点缀,比过去上黑下浅的搭配“上档次”了很多。

全新胜达车厢是三台车中最有“情趣”的一个,线条变化多端,让人联想到善舞的东方女性,柔美中带着灵动。全新胜达车厢在做工上挑不出问题,但若和汉兰达相比,中控台按键塑料感较为明显,档次感上略微欠缺。


【汉兰达】


【全新胜达】


【途观】

从配置上看,汉兰达属于2.7L车型里的次顶配车型。倒车影像、导航、加热座椅等人性装备齐全,用起来不会让你抱怨缺了些什么。但当你来到途观和全新胜达车厢后,你会发现汉兰达车厢“斋”得有点可怜。尤其是全新胜达,三部车中唯一一台装备通风座椅,甚至连第二排驾驶席都有加热功能。科技配置方面,则有陡坡缓降、车道保持等。途观在人性配置方面,和汉兰达基本处于一个水平,只是前者并无全景天窗。但途观在科技配置上,则完胜汉兰达,拥有自动泊车、Autohold等科技功能。整体上看,汉兰达装备比较朴实,途观比较彰显科技,而全新胜达则是“琳琅满目”。


汉兰达体型全场最大,而动力数据又是全场最弱,让人不由得担心是否会有“小马拉大车”的感觉。实际驾驶后,发现担心是多余的,丰田特意把汉兰达头段动力调得非常敏感。起步时,只要油门一下去,整台车就有种往前“扑”的冲劲。在市区走走停停, 这台汉兰达2.7的动力甚至能给人轻快的感觉,只是起步后,这种推力没能得到延续,不过也没有任何吃力的感觉。难怪我们从来没听过汉兰达用户抱怨动力不足。

途观全新胜达均为2.0T加6AT的动力组合。在市区行驶,全新胜达涡轮介入前的动力要比途观来得充沛。途观发动机在走走停停的市区路况下,动力给人一种没睡醒的感觉,这种情况要在涡轮介入后才会改观。在日常市区的速度区间内,开途观能够感觉到涡轮介入与否的差别,这会带来一定程度的顿挫感;而全新胜达在低转到高转转换之间,动力输出更为线性,所以它在数据上的优势并非以更强的爆发力来体现,而是表现为更从容、淡定的变速能力。

汉兰达方向盘单独来看轻重还是合理的,但和全新胜达相比,就略为重手了些。方向盘的比例设定以舒坦惬意为目的,对驾驶者动作有很大的宽容度,尤其适合漫不经心的驾驶方式。途观的方向盘手感是三车中最重的,但指向虚位小、回中力相当扎实自然;全新胜达的转向比较特别,有三级重量可调,但哪怕调到最重一档,它仍是三台车中最轻手的一个 ,放到最轻挡更是可以带来“毫不费力”的轻松操纵感。全新胜达的转向系统有快而准的指向,但阻尼的电子味非常重,过弯的回中力略嫌不自然。

快速过弯,途观是三台车中最能给人乐趣的。悬挂在弯中对抗侧倾虽不如新胜达坚决,但由于天生比另两台车少了很多赘肉,拐弯抹角时最容易让人忘却车身的“存在感”。但真正让人感到惊喜的,还是全新胜达。全新胜达尺寸接近汉兰达,但操控表现却能与途观相接近。途观过弯好感主要源于紧凑的体型,而新胜达则是源于支撑性非常好的底盘,车身在弯道中能很好抵御横向加速度的拉扯,给人低趴的感觉。至于汉兰达,由于尺寸、高度和重量上的劣势,使这部车过弯时让人明显感到“惯性”的存在,整台车在弯道中给人较为笨重的感觉。

从市区前往郊外越野场地的路程,有近百公里的高速公路,正好体验各车高速长途的奔袭表现。

汉兰达2.7L一如既往地令人“舒心”。发动机能轻松地“爬”过80-100km/h这一高速常用区间,只是加速力道不如另外两台2.0T车型澎湃,感觉一直有股绵柔力在推动车身前进。途观全新胜达在涡轮介入后,两者都有很强的推力,但相比而言,全新胜达的力道要比途观更胜一筹。

在行驶途中突发大脚油门超车,汉兰达需要通过拉高转速来榨取加速度,声音偏大且质感略微松散,所幸车身还是能“闻声而动”。另外,由于汉兰达采用自然吸气发动机,虽然冲刺力不如另外两台车,但加速力能伴随油门动作随即而来 ,始终给人“自然”的感觉。面对大脚油门动作,途观则会先“吸一口气”,经过短暂反应后再发力,然后开始往前奔跑。而全新胜达动力反应则要比途观来得敏捷,这主要是因为它从2500转就开始有明显发力感,而途观却要到3、4千转才有同等的劲道。再次证明了,全新胜达在动力数据上的优势主要是让车子变得更从容。

在底盘行车质感上,汉兰达最有“大车感”,车身遇到各种路面变化时,动作最安定,只是底盘声音的厚实感没有途观好。新胜达在好路上也很安定,不逊于汉兰达,但遇到路面较大变化时,底盘悬挂的感觉略显松散。途观的底盘声音是最厚实的,但却受限于A级车的底盘,路面有变化时,车身的起伏跳动幅度为三车中最大,乘坐安稳感不及另外两者。

主观感觉上,容易分辨出途观的噪音水平是最大的,好在它的音质还是比较厚实的,不会让人觉得烦躁。全新胜达则主要是超过80km/h后A柱有比较尖锐的风噪声,略微影响了车内的安逸感。至于汉兰达,拥有三台车中最好的车厢静谧性。

总结三款SUV跑高速长途的感受,汉兰达的性格最舒坦,游刃有余,但不会给人任何开快的冲动;全新胜达大部分时候舒适性接近汉兰达,只是遇上坏路时有些生硬,但充足的动力底气在超车、快跑时比汉兰达有乐趣不少。途观车子小,安定性不如另外两台“大车”,但从底盘到动力都给人足够的“韧性”,也是高速公路上快跑的能手。