第三代宝马X5 xDRIVE35i

发布时间:2014年02月25日 12:54
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宝马在1999年推出了一个颇具有革新意义的新产品,也是这个品牌的第一个SUV车型——X5。为了区分当时大多偏向越野定位的SUV车型,宝马把X5定义为了SAV(Sport Activity Vehicle),更强调这个车型的公路性能,这也引来后来的很多豪华SUV产品跟随这种定位和风格,引领起了豪华公路SUV的新潮流。在第一代X5上,宝马还首次引入了自己的四驱系统xDRIVE(其借助了当时宝马子公司路虎的很多技术),并在后来又陆续发布了X家族的新成员X6、X3X1等。因此可以说X5在宝马品牌的历史上具有举足轻重的地位。

2013年,宝马推出了第三代X5,2014年年初,第三代X5在中国上市,售87.7-177.3万元。这一代X5引入了一台柴油动力版本,也是宝马在中国引入的第一个柴油车型。

宝马自己都承认上一代X5的设计相当成功,因此他们在这一代的车型设计上也没有做颠覆性的变化,而是在一些细节设计上着眼于力量感、精致感的提升。其实宝马这种有点保守的进化方式并不为过,毕竟改变消费者已经熟悉和喜爱的风味是一件风险挺大的事。从我们的观感来看,新一代X5比上一代X5又略为脱去了一点粗犷感,而多了一些偏向城市和运动的感觉,和现在豪华SUV的发展走向还是一致的。另外值得一提的是,新一代X5在空气动力学设计上也颇下功夫,整车风阻系数只有0.32,对于这种车身高、轮胎宽的SUV来说已算相当优秀。

从车身尺寸方面可以再次看到宝马在新X5设计上的谨慎,与上代X5相比,新一代X5的轴距都没有发生变化,总体来说它的尺寸大小仍处在奔驰ML和奥迪Q7之间。

新一代X5的车头比上代更有锐利感和精致感,大灯与中网格栅相连的设计是宝马从新3系开始用的新设计,估计以后的一些宝马新车也会延续这一设计。新X5有越野风格套件、卓越风格套件和M运动套装等选装套装三种设计套装供客户选装,每个套装的大灯、中网、保险杠等部件的设计都会有所不同,我们这次试驾的这台xDRIVE 35i车型就选装了越野风格套件。

虽然选装了越野风格套件,但X5的接近角和离去角等越野指标仍然不算出众,看的出来它骨子里仍是一台更加偏向公路性能的SUV。

侧踏板美观实用之余,还不会明显降低通过性,比市面上的那些改装的侧踏板要强多了。

灯具方面也与时俱进地用上LED科技,但宝马传统的大灯天使眼造型和近年宝马常用的带LED灯带的尾灯均未缺席。

前翼子板上有一片“鲨鱼腮”,这主要是为了减少前轮滚动时所产生的空气乱流、提升燃油经济性。

xDRIVE35i车型采用19寸轮圈。为了应对此次的冰雪路面试驾,宝马已经换上了冬季轮胎(但并非雪地专用胎)。

新一代X5在汽油动力方面变化不大,35i车型仍然是大家熟悉的3.0升单涡轮双涡管发动机;50i车型的发动机排量比上代的减小,从4.4升涡轮增压变成了4.0升涡轮增压,但功率还略有增加。最引人注意的是这次宝马引入了一个xDRIVE 30d的车型,它搭载了3.0升柴油发动机,是宝马在中国引入的第一个柴油车型。可惜的是由于此次试驾时间的限制,我们只试驾了35i车型而没有试驾到这个30d的车型,希望下次有机会能好好体验一下柴油X5的表现。

相对于发动机账面上的数字,宝马此次更着重强调了空气动力学设计、车身轻量化设计、动力系统调校等方面对于新一代X5动力表现的提升。例如我们看到宝马连仪表盘这种部件都要“吹毛求疵”地减重0.9kg,就不难看出他们对车身轻量化的重视。而实际成果呢?我们以xDRIVE 35i车型为例,它的0-100km/h加速时间已经缩短至6.8秒,比车身同样很轻量的保时捷卡宴3.0T车型还快0.2秒,这就是宝马努力想要看到的成果。

变速箱方面,8前速自动变速箱也是大家很熟悉的了。此次新X5上的8AT多了一个新的滑行功能,主要针对的是提升燃油经济性。在车辆行驶时只要驾驶员松开油门,发动机转速会降至怠速转速左右,以尽量节省滑行时的燃油消耗。原本这台8AT变速箱与宝马的发动机配合时,就可以以相当低的转速行车,这回再加上了这个滑行功能,可见宝马对于燃油经济性的追求已经在“钻牛角尖”了。但这就是未来汽车动力系统发展的一个趋势:比谁效率更高、更省油。

此次的试驾全部在冰雪路面进行,车速相对偏慢,因此只能谈一些粗略的驾驶感受。动力方面,我们这回试驾的35i车型虽然动力规格上比较“入门”,但实际并不会给人乏力感。发动机的响应速度快、变速箱的换挡速度快,让人感觉每次需要加油提速的时候动力出来得都很及时。虽然动力涌出来的感觉谈不上刺激或运动,但应付日常绝大多数的路况是毫无问题,作为X5在中国主打的动力系统也是完全胜任了。

操控方面,新一代X5仍然保留了上一代车型的很多优点,例如转向比例快、虚位小、稳定性高,在公路驾驶时能让人觉得这台车又稳定又灵活。转弯时车身侧倾控制好,如果不是高高在上的坐姿,简直会让人错觉是坐在一台轿车里。从整体的动态上来说,新一代X5整体定位未变,公路性能仍然是它的强项和大卖点。

在试驾后的技术说明会上我们了解到,宝马为新一代X5的底盘准备了动态减震控制系统、自调标高后空气悬架、主动防侧倾系统等等多个提升性能的装备,这些装备有的是为了提升操控性,有的是为了提升舒适性和燃油经济性。而客户在购买新一代X5时,也可以全部或部分选装这些底盘装备,算是荤素齐全、丰俭随意,有不同需求的消费者都能得到自己最想要的。

新一代X5的车厢设计在大格局上还是与现在这批宝马的车厢设计风格很一致的,分区明确,简约中带着理性的诉求。但由于X5这种SUV中控台会相对较“厚”,因此宝马在中控台上方采用了多层的设计,以突出中控台造型的立体感。与奥迪Q7等对手相比,X5的这个车厢味道上还是偏素淡了一些,当然有些人会喜欢这种风格,没有问题。主要问题还是我们发现新一代X5在车厢用料和车厢做工方面与Q7仍有差距,看来车厢豪华度仍然不是宝马的主要追求。