保时捷卡宴Cayenne S/GTS ——试车测评

发布时间:2014年02月25日 13:20
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“寻找”的快乐

最近,坐飞机在深圳机场上空盘旋,我们都会不约而同的往地面看,不是鸟瞰深圳这个城市如何如何,而是看看有没有空旷的场地或者好的山路,可以用来试车。逐渐,机场附近的“山形地貌”开始印入我们的脑海——这里既有平整大路,也有正在开发的山地。我们等待的是一部合适的车子,这时候,新卡宴的试车机会来了,我们将有一个白天的试驾时间,它就是最适合的探路者了。

试车前一天我们还特意用网络地图规划出大体路线,第二天,开上卡宴我们就朝着心中的目的地地出发了。先要穿过半个深圳市区、再走约20公里的广深高速到达探路区起点。虽然从飞机上俯瞰过,也用网络地图搜索过,但来到实地,还是需要开车去探索。

事实证明我们开SUV来这里是正确的选择。走过一段干净平整的柏油路后,我们设定的第一个目标是某个水库沿岸的蜿蜒山路,在入口处一如所料地受阻。于是立马改为前往不远处的一段河道取景,越深入越发现路面崎岖,于是我们不得不放弃同行的四驱力狮,改让卡宴只身前进。从“野路”出来,我们依然兴致未了,于是仗着卡宴的高底盘和四驱,拐入一段破烂颠簸的山间小道,真是柳暗花明又一村,兜兜转转一会,突然有一个露出悬崖峭壁的山谷出现在我们眼前,再细看发现这是个废弃的大型采石场,此情此景根本就是为卡宴准备的嘛。

有人说要开着越野车去寻找快乐,其实“寻找”本身就是快乐的,而我们在寻找的过程中,对新卡宴也有了更深刻的领悟。

卡宴凭着月销量过千的成绩,成为保时捷最畅销的车型,也成为能见度最高的保时捷。既然卡宴让保时捷赚得盆满钵满,自然要悉心呵护,自2002年诞生后,在2007年做过一次大改款,增加很多先进装备,2010年更迎来全新换代。在中国,新卡宴最早亮相于2010年北京车展,很快在6、7月份就正式在国内各地开始销售。

既是全新换代,必定有很大改变,新卡宴的入门版用3.0T机械增压发动机代替了3.6L发动机,S版本除了4.8L自然吸气之外,还提供3.0的混合动力版本(暂时还未公布售价),最高级的turbo版本则采用4.8L双涡轮增压发动机。新卡宴的售价为86.6-203.5万元,入门价格较老款有所降低,S以及turbo版本则上调了一些。我们试驾的是4.8L的卡宴S版本,售价147.5万。

卡宴

卡宴

卡宴

上一代卡宴(包括07年小改款版本),外形气息相当粗犷,很刻意要告诉别人流淌跑车血液的保时捷也能造SUV。也许卡宴的优秀销量和SUV轿车化的潮流给了保时捷信心,新卡宴的外形设计比上一代更加精致、更加轿车化或者说向panamera看齐。它那圆润的车身线条与曲面,营造出即动感又优雅的风格,显得秀气亲和,相信新卡宴的外形会更受普罗大众欢迎。

卡宴GTS的外形设计和普通版本一样,车身线条显得比较圆润,属于动感和优雅结合的SUV。稍显高调的GTS的保险杠和车身同色,而且这台试驾车采用很大胆的青绿色涂装,走在路上的回头率相当高。

我们试驾的卡宴GTS选装了295/35 R21的超大规格轮胎,专注于公路奔跑几乎放弃了越野能力。

车尾四出的排气管也在宣扬它属于SUV中的跑车,战斗气息胜过同样4.8L的卡宴S。其他细节方面,卡宴GTS的车身采用小幅外扩的包围,轮拱等处也有一些折线勾勒。

很大程度基于消费者的口味爱好,现在的新车都流行越做越大块头,保时捷也不免俗。新卡宴的车身尺寸以及轴距都比上一代略有增加,但因为身长比例有所变化,造型较为柔和,观感并不觉得有所变大。

不过相比几个市场对手——宝马X5、奥迪Q7等,新卡宴的尺寸仍不算大,而且还不提供7座,看来保时捷还是很注意保持卡宴相对苗条的身段。

卡宴

作为跑车世家旗下的SUV,除了注重尺寸相对紧凑,更关注车身的轻量化。新卡宴虽然车身尺寸加大,但经过优化之后,重量反而减少,同样是卡宴S版本,老款重量为2245kg,新款则为2065kg,足足降低了180kg,几乎将自己的“重量级”下调了一个等级。毫无疑问,车身轻量化有助于车辆的提速性能以及油耗。