新君威2.4AT、天籁2.5CVT真实油耗对比测试

发布时间:2014年02月25日 13:27
阅读:()次 信息来源:百度

【新君威2.4ATVS天籁2.5CVT真实油耗测试】

日期:2009年9月10日
天气:晴(拥堵路线) | 晴(快速路线),温度:28~35度
燃油标号:97号汽油
——点击查看油耗测试详细说明

在第三期的炫丽MT对比CVT的油耗测试中,我们已经向大家透露了第四期的主角,它们就是新君威和天籁。

两车的动力系统都颇有看点。新君威为这个级别常见典型搭配——发动机为大排量四缸发动机,变速箱则是六前速自动变速箱,整体动力性格偏重于“动”;而天籁则坚持了日产的独特思路——V6发动机搭配CVT无级变速箱,“静”是其给人印象深刻的一面。可以说,这一场“动”与“静”较量。

参与测试的车辆均为新车评的长测车辆,两车都已经走过了磨合期,累计行驶里程超过5000公里,车况一切良好。下面我们来揭晓测试成绩——

拥堵路况油耗测试

此次拥堵路线测试,新君威得到的成绩非常“正常”,但天籁却得出了一个颇有意思的成绩。

为何这样说?天籁在拥堵路线10.5L/100km的成绩,不仅低于新君威,还比我们在长测中的综合油耗要低一些。但细细分析一下,其实天籁得到这样的成绩也并非没有道理。长测开始之初,我们就曾说过,当你斯文的时候,CVT无级变速会比你更斯文,而当你放肆的时候,CVT比你更放肆。在拥堵路线测试中,我们自始至终都是用完全平静的心态面对拥堵——不会强行穿插,一路跟随车流前进,而且测试路线从头至尾都是直路一条,也不存在需要考虑选道拐弯这样的“烦恼”。所以,天籁的CVT就显露出了非常乖巧的一面,加上发动机的低转动力完全足以应付拥堵路线,即使一路上车速在0-60km/h之间随意上下,转速基本上都维持在2000转以下,10.5L/100km的油耗成绩也不足为奇了。


快速路线巡航油耗测试

新君威那爱“动”的动力性格,在踩油门的第一下动力反应就特别敏锐,即使是在快速路的开阔路面上,较轻的加油动作都比较容易“诱使”变速箱降挡,因此在跟此前雅阁迈腾相当的测试条件下,新君威的油耗稍高。实际上天籁的情况跟新君威也有些类似,巡航状态时CVT可以将转速保持得非常低,但在快速路上提速比较容易使转速快速上升,所以油耗成绩跟新君威相当,而高于此前的雅阁和迈腾。


成绩总结

新君威在拥堵路线和快速路线的油耗成绩,一如它在长测时的表现——总体会比同级中的“省油高手”雅阁略高一些。实际上,新君威的动力系统规格足够高(DVVT发动机和6前速自动变速箱),而爱“动”的性格虽然让人觉得潇洒,但还是要付出些许油耗代价。

天籁的CVT变速箱乘坐非常平顺,但对降低油耗来说是把“双刃剑”。只要行车节奏变化不大、不快,最明显的是在低速时,在充足动力帮助下它可以做出很好的油耗表现;而一旦节奏变化大了、快了,CVT就使得转速上升比一般变速箱更加快,保持高转速的时间也比一般变速箱更长,比如在快速道路上轻轻加油,转速也容易不安分地上到3000转并且保持到直至你放松油门为止,而长测中在高速公路上行车时,甚至经常会上到3500-4000转,所以在我们的经验中天籁的综合油耗还是没有达到雅阁的水平。

从这回测试的成绩结果来看,新天籁的动力系统确实表现出其技术优越性的一面。而新君威虽然反复被我们提到“以油耗为代价”,但真实的油耗数字也在合理的程度,至少足以让它摆脱“油老虎”的称号。